國內嚴重特殊傳染性肺炎（俗稱武漢肺炎）疫情降溫，截至 5 月 1 日，一度連續 6 天沒有新增病例，讓中央流行疫情指揮中心樂得在記者會上端出大西瓜，「象徵 6 天零確診。」然而在 1 個多月前，臺灣才因為留學生、海外人士大批返國而出現一波境外移入潮：從 3 月 17 日開始算起的兩週內，就有 12 天的確診人數超過兩位數，指揮官陳時中特別向企業喊話，啟動異地上班的規劃，並勸告民眾「能不出門就盡量待在家裡」。
國內短時間確診數暴增、外國人士也因為限制入境，來臺人數大減，加上政府呼籲盡量待在家裡，作為臺北大眾運輸的主力之一，臺北捷運系統的使用量在疫情期間，是否因此出現減少的趨勢？READr 比較捷運近年的 3 月運量資料，發現和過去 5 年相比，今年 3 月的搭乘人次大幅降低，人潮只有 5 年平均的 81%；觀察各站點的進出站人數變化，通勤時段人潮減幅有限，非通勤時段與假日的進出站人數卻明顯減少，可見原本搭捷運上下班的民眾大多未改乘其他的運輸工具，但除了通勤以外的時間，能不搭捷運就盡量不搭。
觀察重點 1 ：3 月運量銳減 疫情對民眾交通行為影響大
今年 3 月運量之所以銳減，原因可能跟臺灣迎來主要來自歐美國家返臺的境外移入感染潮有關，不但 18 日確診數達百例，接下來的兩週幾乎日增逾 10 人，至月底已暴增至 322 例。相較之下，和過去 5 年同期相比，1 月和 2 月的運量並未有明顯變化，和國內的疫情發展相互對照，發現自 1 月 21 日出現首起個案開始，至 2 月底的總確診數共 39 人，每天平均增加 1 名患者，並未如同時期的中國、韓國一樣，發生大規模的群聚感染，是民眾的捷運使用行為未有明顯改變的原因。
3 月確診人數大幅增加，讓臺北捷運公司決定，4 月 11 日起微調淡水信義線、板南線、松山新店線及中和新蘆線等 4 條路線的假日班距，最久要等 9 分鐘。北捷公司表示，3 月假日平均日運量約 120.5 萬人次，較去年同期減少約 70 萬，目前恢復原本班距的時間仍未定。
美國蘋果公司 4 月中旬時公布全球 63 個國家、地區的移動趨勢數據，記錄全球在疫情影響下的交通流量變化，以 1 月 13 日的交通流量為基準線，臺灣 5 月 4 日的大眾運輸流量降低了 46%，可見疫情雖見緩和趨勢，但民眾仍減少搭乘捷運和公車系統。
觀察重點 2 ：進出站人數跌幅最大前 10 名 觀光景點過半
捷運運量整體下降，其中哪些站最受衝擊？從 3 月各站別的進出站人次統計中發現，前 10 名人次減幅最大的車站，超過一半是觀光景點和交通要衝，例如動物園站、臺北 101/ 世貿站 、西門站、臺北車站和松山機場站等，和去年的進出站人次數相比，跌幅都超過 3 成。
動物園站在過去 4 年的 3 月，進出站平均人次約 50 萬，今年僅剩不到一半。臺北 101/世貿站鄰近熱門景點「101 購物中心」，2016 至 2019 年 3 月平均進出站人次是 196 萬，今年 3 月只剩 121 萬，百貨賣場受到不小衝擊，「101 購物中心」4 月初就率先宣布縮短營業時間，這也是信義區首間更改營業時間的百貨公司。
由於武漢肺炎首波爆發區域多在亞洲國家，以兩岸和日韓航線為主的松山機場，受國內邊境管制措施影響，包括 2 月 6 日全面禁止中國人入境，2 月的出入境旅客人次只有 21 萬人，不到去年同期的一半；3 月 19 日所有非臺灣籍旅客均限制入境，更讓機場的營運雪上加霜，整個 3 月只剩去年同期的 4 分之 1 。松山機場業績慘淡，連帶影響捷運站的使用率，捷運松山機場站 2016 至 2019 年 3 月進出站平均近 34 萬人次，今年只剩不到 6 成。
無懼疫情 這兩站進出站人數逆勢成長
疫情嚴峻之時，多數捷運站營運度小月，但仍有少數車站搭乘人數逆勢上揚，或是減幅極小，爬梳 3 月各站別的人次統計，108 個車站中（註：環狀線今年 1 月底正式營運，無去年統計，故本次並未計入）只有兩站的進出站人次數增加，另外人數跌幅較小的車站，多是民眾通勤或居住的熱點。
進出站人次數不減反增的第一站是小碧潭站，過去 4 年，該站在北捷系統幾乎敬陪末座，僅多於萬芳社區站，3 月的平均使用量是 14 萬 8 千多人次，今年卻增加近 5 成。觀察 3 月的進出站變化，發現 6 日的人數一飛沖天，隔天甚至超過 11000 人次，是去年同期的近 3 倍，經查那一天是購物商場「京站小碧潭」的正式開幕日，推測是人潮爆增的主因。
京站進駐之後，不僅假日人潮增加，連平日的進出站平均人數，也是去年 3 月的 1.3 倍；不過在臺灣爆發境外移入感染潮之後，進出小碧潭站的人次大幅降低，可見民眾仍擔心室內空間的群聚感染。
另外一個搭乘人數出現增幅的車站是頭前庄站，2016 至 2019 年的 3 月平均是 29 萬 6 千多人次，今年則略增 9%，1 月底捷運環狀線正式營運，頭前庄站是中和新蘆線與環狀線的交會站，推測是人潮增加的主因。
觀察重點 3 ：通勤時段減幅有限 多數民眾仍搭捷運上下班
3 月中旬至月底，臺灣確診數在短短兩週內增加 222 例，坊間一時人心惶惶，不僅超商、量販店掀搶購民生物資潮，地方政府和企業也開始規劃居家上班的措施，讓民眾盡可能待在家裡，減少在外感染的風險。但上班族是否因此減少搭乘捷運通勤的次數？
從 3 月各站別每時分的進出站人次統計中發現，民眾不管是從「上班出站、下班進站同一站」的工作所在地，還是「上班進站、下班出站同一站」的居住地，兩者的通勤時段與去年同期相比，進出站人次雖有減少，但降幅都小於非通勤時段和假日。（註：通勤時段是週一至五早上 7 至 9 點，與下午 5 至 7 點，共兩個時段）
上面兩張圖是和去年同期相比，今年 3 月進出站人次減幅前 10 大的通勤車站，可以看到幾乎所有車站在非通勤時段所減少的人次數比例，都比通勤時段還要大，這意味著原本就以捷運為通勤運輸工具的上班族，就算面對嚴峻的疫情，大多仍搭乘捷運上下班，但若是在通勤以外的時間或假日，民眾還是盡量避免乘坐捷運。
4 月的清明假期結束後，指揮中心明確呼籲「連假出遊的民眾，盡可能與公司協調在家辦公，非必要勿到辦公處所」，不少高科技公司諸如趨勢科技、思科臺灣，則從 2 月初就開始啟動在家工作，算是「超前部署」。
不過，居家辦公能否順利，還是得視產業特性和企業文化而定，金融業部分從業人員，例如證券商接單的營業員，須顧及金融監理和資訊安全，證期局就建議先以公司提供另一場所的「異地辦公」為優先。另外富邦金控、南山人壽等金融業者實施居家工作，期限也先暫定兩週。
而在疫情期間，也並非所有通勤車站的搭乘人數都減少，像是紅樹林站、木柵站、頂埔站、南京復興站等車站，通勤時段的進出站人次數皆有微幅增加，可能和其周遭產業型態，或是該站附近居民所從事的工作類型有關。
以頂埔站為例，早上 7 至 9 點出站的人次，較去年 3 月增加 41%；如果逐月觀察，會發現從去年 10 月至今年 3 月，除了過年之外，每個月早上通勤時段的出站人次數，增幅就超過 1 成。該站鄰近土城工業區和頂埔科技園區，周邊產業以金屬、機械及電子零件為主，硬體設備都在公司，員工不容易居家辦公，可能是其通勤時段進出站人數不減反增的原因。
另外像是紅樹林站，早上 7 至 9 點進站的人次，較去年 3 月增加 16%，該站是淡海輕軌、臺北捷運的交會站，淡海輕軌 2018 年底開始營運，路線連結淡海新市鎮，推測紅樹林站因此成為當地居民前往臺北上班的通勤站點。
經過兩波境外移入感染潮以及多起群聚感染，臺灣的疫情暫時趨緩，民眾慢慢回歸正常生活，不久前的勞動節連假，部分旅遊景點和商場才漸漸湧現人潮，陳時中表示，現階段會以「防疫新生活」的指引為方向，一旦各部會和地方政府達成共識，現有的管制就會陸續解禁。不過，日前發生敦睦艦隊群聚感染之前，國內也曾連續兩天零確診，殷鑑不遠，面對疫情難料的武漢肺炎，臺灣仍須繃緊神經。
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