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空服員的微觀與巨觀勞權

一名長榮空服員在個人臉書,寫下被迫幫外籍乘客脫內褲、同事幫對方擦屁股,掀起民眾關注被忽視的航空業勞動權益。但此事件背後所反映的,則是多數勞工無力對抗企業,但工會卻仍力不從心的景況。
例如航空業有權利拒載影響客艙秩序的旅客,但是涉案的航空公司為了維護公司利益及形象,長年選擇默不作聲,任令第一線勞工自己面
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https://theinitium.com/article/20190307-taiwan-flight-attendant-traumatized/
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罷工不應設定預告期

華航機師選在運輸高峰期、春節連假期間罷工,嚴重衝擊到返鄉、返工、出遊等民眾的權益,於是輿論出現「罷工預告期」的說法。
然而罷工是法律保障勞工團結權最重要的工具,如果對罷工權施加過度的限制,就會造成勞工難以團結的結果,因為勞工雖然人多勢眾,但彼此利害關係並不一致,有些人沒有太大的事業野心,只想安穩過生活
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林佳和/機師罷工帶來的省思:罷

權利非施捨、是爭取而來。當代可幸之處,是我們早已踏入可以行使制度性手段

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黑色天空企業:日本航空業的「過勞機師」實態

因為華航的機師罷工,許多人才開始重視機師過勞的問題,雖然罷工落幕了,但機師過勞仍影響著飛航安全,稍微有點差錯就是數百人的生命。
文章提到了日本的機師過勞,這問題也一直在困擾著他們⋯⋯。

黑色天空企業:日本航空業的「過

由於日本將接連舉辦世界杯橄欖球賽與東京奧運、帕運,預期會有大量觀光人潮

出處:轉角國際 udn Global

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關於疲勞航班的問題,華航機師到底在爭什麼?

曾有國營背景的華航繼2016年空服員罷工後,第二次遭遇工潮。原本九日協商,但經過六小時勞資雙方協商,協商破局,罷工繼續。目前,參與與罷工飛行員已達 500 人,佔華航飛行員總數 30%。
許多人認為批評罷工是造成大家的不方便,卻未曾想過,台灣的權利保障與進步,都伴隨這些「不方便」而來。若高薪的、專業人
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「八小時三人派遣 十二小時四人

什麼是疲勞航班?昨天試著用一般人能理解的文字解釋了理論上的部分,但精神

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你所不知道的一段驚險飛航過勞故事

華航機師於今(八)日罷工,成為春節期間的最大新聞。網路上也多有討論。有點年紀的,如我,都見過幾次華航空難,對華航的飛安抱著遲疑 (年輕一點的,可能也還記得復興航空空難)。沒想到,華航在三十多年前就曾發生事故,原因即是「過勞」。而這起事件,還促使全球航空界重新檢視飛行員出勤休息的問題(?!!)
在這裡重
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台灣職業安全健康連線

【✊華航機師春節罷工,訴求機師不要疲勞駕駛。其實,翻開歷史,台灣人過勞

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穿背心,救台鐵

普悠瑪事件後,台鐵為了凝聚向心力,發起了「我愛台鐵運動」,採購 7000 件印有「我愛台鐵」的背心,要求大家穿上一起愛台鐵。
想必接下來也要發起「我愛中國運動」,讓中華民國國人都能對國家有更大的向心力,團結一心努力為國。

臺灣鐵路產業工會

🚨改善安全不是穿背心,採購缺料不是缺作秀🚨 1.普悠瑪事件後,台鐵

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其實大客車司機承載的是整車乘客的安全

今天有個新聞是關於交通部想要鬆綁客運的七休一限制,這當然是希望在不增加客運業者的營運成本之下,能提高旅客的運輸量。可是這樣的鬆綁政策不知道有沒有考慮到運輸安全的成本?畢竟在目前的現況中,大客車司機已經相當的辛苦,如果還要鬆綁七休一,那負擔的成本還包含了所有客運的乘客安全。
關於大客車司機過勞的狀況,也
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開放客運駕駛連上10天班 交部

普悠瑪翻車事件後、大眾運輸業的安全問題又重新浮上檯面。公路總局在9月2

出處:公視新聞網

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普悠瑪事件後續

這幾天都在注意普悠瑪事件的後續。昨天同事跟我說,台鐵的處理方式是要一台車放兩個駕駛,我下意識就回答「人在哪?」,做《玩命運輸》專題的時候,前司機員說過的過勞故事還歷歷在目。
暸解了一下,若台鐵要為平日 50 列、假日 56 列的新自強號(包括普悠瑪、太魯閣號)增加成為雙駕駛,人力需求要新增平日 57
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普悠瑪改雙人乘務、退休回聘?專

交通部今起在普悠瑪、太魯閣號採用「雙人乘務」(雙駕駛制)。不過專家直言

出處:聯合新聞網

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在效率的環境之中,在什麼狀況下必須喊暫停?

昨天看到一位輪椅使用者,由公車司機直接「蹺孤輪」的方式急忙的推上公車。一人的公車司機,是不是也是會因為動作慢而會被車上的乘客「怒嗆」?於是不停的在盡量完成乘客的期待之下的權宜之計?於是輪椅族的感受可以忽略了,至少上了車了。於是火車的安全訊號被忽略了,至少不要誤點太久要盡力趕上時間。
我們每一個人的效率
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前車故障迫普悠瑪倒退嚕 誤點乘

翻車事故餘悸猶存,普悠瑪號今天又成為新聞焦點,一列普悠瑪218號列車下

出處:TVBS

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致命的 43 分鐘——重回普悠瑪失事路線

READr 藉由影片的方式,帶您重回普悠瑪失事路線。

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